于交通工具而言,常設“老弱病殘孕專席”已經是司空見慣的保護弱勢群體的措施,而在日本列車中卻有特殊的專供女士乘用的“女性車廂”,這一舉措是體現“女士優先”呢還是說明日本女性的弱勢群體身份?20世紀初期至今“女性車廂”的存在意義可是大有不同,亦可以說是反映日本文化及發展的一面鏡子。
日本在列車中設置女性專用車廂可以上溯到1912年,不過那個時候與其說是照顧女性,更像是歧視女性,因為社會地位的原因,那時大多數日本男性以與女性同乘為恥,女性專用車廂的設置純出無奈。
真正意義上的女性專用車廂在日本出現在1947年。采取這一措施的原因今天聽來足以令人驚訝,竟然是——“保護人命”。
原來,當時日本正處于戰后經濟最困難的時期,交通設施簡陋但大量婦女不得不走出家門工作維持家庭的生活,結果造成高峰時間段地鐵的乘車率達到了設計的300%!這是怎樣的概念呢?想象一下在一輛普通小轎車里面裝15個人的樣子就可以了。這種情況下體力較差的女性和兒童乘坐地鐵簡直近乎自殺。在連續發生幾次因此造成的受傷事件后,日本的鐵路公司不得不考慮設置“婦女兒童專用車廂”,并首先在東京京浜線地鐵上實行,以后推廣到其他線路。這時的“婦女兒童專用車廂”是有法律保證的,男性成年人入內,會受到罰款和拘留等嚴厲懲罰。
隨著日本經濟的發展,這種“保命車廂”漸漸失去了存在的價值,1973年,最后一條帶有“婦女兒童專用車廂”的地鐵線路——東京地鐵中央線取消了這種制度。
既然如此,日本又是何時恢復了“女性專用車廂”呢?
那是在進入21世紀以后,原因和1947年不同,是為了保護女性不受性騷擾。原來,由于日本女性社會地位較低,受到性騷擾時往往采取忍讓的態度,日本把對女性實施性騷擾的男性稱作“癡漢”,擁擠的電車, ...
真正意義上的女性專用車廂在日本出現在1947年。采取這一措施的原因今天聽來足以令人驚訝,竟然是——“保護人命”。
原來,當時日本正處于戰后經濟最困難的時期,交通設施簡陋但大量婦女不得不走出家門工作維持家庭的生活,結果造成高峰時間段地鐵的乘車率達到了設計的300%!這是怎樣的概念呢?想象一下在一輛普通小轎車里面裝15個人的樣子就可以了。這種情況下體力較差的女性和兒童乘坐地鐵簡直近乎自殺。在連續發生幾次因此造成的受傷事件后,日本的鐵路公司不得不考慮設置“婦女兒童專用車廂”,并首先在東京京浜線地 ...
那是在進入21世紀以后,原因和1947年不同,是為了保護女性不受性騷擾。原來,由于日本女性社會地位較低,受到性騷擾時往往采取忍讓的態度,日本把對女性實施性騷擾的男性稱作“癡漢”,擁擠的電車,為“癡漢”行為提供了良好的溫床。有些日本不良男性常常在地鐵上尋機實施猥褻行為,漸漸竟然形成了一種風氣。
由于在地鐵上遭到騷擾的多為職業女性,社會影響惡劣。上個世紀末期,日本女權運動漸漸興起,對“癡漢”行為的聲討也愈演愈烈。在這種情況下,2000年12月,東京京王線地鐵率先導入“女性專用車廂”,受到女性社會一 ...
日本女性專用車廂有專用通道,男士只能繞道而行。
不過,這一舉措也造成男性乘客的不滿。原因很簡單——第一,這一舉措無疑暗示所有男性都有“癡漢”的嫌疑;第二,日本電車高峰時期還是很擁擠的,女性專用車廂一般來說擁擠程度會低一些。普通車廂被擠成立體相片的男性自然會產生不滿。日本的地鐵公司在這個問題上耍了個滑頭——他們對“女性專用車廂”的定義是:“原則上供女性乘用的車廂”。因此,在日本,所謂的“女性專用車廂”,并不是男性的禁地,而是依靠自覺來維護的。事實上筆者也有多次因為趕車,不管不顧地 ...
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